慈溪市飛捷軸承有限公司
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軸承是精密的機械基礎件。由于科技進步的迅速發(fā)展，客戶對軸 承產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高。制造廠提供符合標準、滿足主機使用性 能的高質(zhì)量的產(chǎn)品固然重要，但正確使用軸承更為重要。筆者在近幾 年從事摩托車專用軸承的技術工作中，經(jīng)常碰到這樣的問題，即軸承 經(jīng)檢測是合格的，但裝機后軸承出現(xiàn)卡滯或使用時的早期止轉(zhuǎn)失效。 主要表現(xiàn)轉(zhuǎn)動卡滯感、工作面嚴重剝落，保持架嚴重磨損乃至扭曲與 斷裂。經(jīng)失效結(jié)果分析表明，屬于軸承本身質(zhì)量問題并不多，多數(shù)是 由于安裝使用不當所造成。為此，筆者認為有必要就軸承常見的失效 模式與機理作些膚淺的綜述，以期起到一個拋磚引玉的作用。
一、軸承的失效機理
1．接觸疲勞失效
接觸疲勞失效系指軸承工作表面受到交變應力的作用而產(chǎn)生失 效。接觸疲勞剝落發(fā)生在軸承工作表面，往往也伴隨著疲勞裂紋，首 先從接觸表面以下最大交變切應力處產(chǎn)生，然后擴展到表面形成不同 的剝落形狀，如點狀為點蝕或麻點剝落，剝落成小片狀的稱淺層剝落。 由于剝落面的逐漸擴大，而往往向深層擴展，形成深層剝落。深層剝 落是接觸疲勞失效的疲勞源。
2．磨損失效
磨損失效系指表面之間的相對滑動摩擦導致其工作表面金屬不 斷磨損而產(chǎn)生的失效。持續(xù)的磨損將引起軸承零件逐漸損壞，并最終 導致軸承尺寸精度喪失及其它相關問題。磨損可能影響到形狀變化， 配合間隙增大及工作表面形貌變化，可能影響到潤滑劑或使其污染達到一定程度而造成潤滑功能完全喪失，因而使軸承喪失旋轉(zhuǎn)精度乃至 不能正常運轉(zhuǎn)。磨損失效是各類軸承常見的失效模式之一，按磨損形 式通?？煞譃樽畛Ｒ姷哪チＤp和粘著磨損。 磨粒磨損系指軸承工作表面之間擠入外來堅硬粒子或硬質(zhì)異物 或金屬表面的磨屑且接觸表面相對移動而引起的磨損，常在軸承工作 表面造成犁溝狀的擦傷。硬質(zhì)粒子或異物可能來自主機內(nèi)部或來自主 機系統(tǒng)其它相鄰零件由潤滑介質(zhì)送進軸承內(nèi)部。粘著磨損系指由于摩 擦表面的顯微凸起或異物使摩擦面受力不均，在潤滑條件嚴重惡化 時，因局部摩擦生熱，易造成摩擦面局部變形和摩擦顯微焊合現(xiàn)象， 嚴重時表面金屬可能局部熔化，接觸面上作用力將局部摩擦焊接點從 基體上撕裂而增大塑性變形。這種粘著——撕裂——粘著的循環(huán)過程 構(gòu)成了粘著磨損，一般而言，輕微的粘著磨損稱為擦傷，嚴重的粘著 磨損稱為咬合。
3．斷裂失效
軸承斷裂失效主要原因是缺陷與過載兩大因素。當外加載荷超過 材料強度極限而造成零件斷裂稱為過載斷裂。過載原因主要是主機突 發(fā)故障或安裝不當。軸承零件的微裂紋、縮孔、氣泡、大塊外來雜物、 過熱組織及局部燒傷等缺陷在沖擊過載或劇烈振動時也會在缺陷處 引起斷裂，稱為缺陷斷裂。應當指出，軸承在制造過程中，對原材料 的入廠復驗、鍛造和熱處理質(zhì)量控制、加工過程控制中可通過儀器正 確分析上述缺陷是否存在，今后仍必須加強控制。但一般來說，通常 出現(xiàn)的軸承斷裂失效大多數(shù)為過載失效。
4．游隙變化失效
軸承在工作中，由于外界或內(nèi)在因素的影響，使原有配合間隙改 變，精度降低，乃至造成“咬死”稱為游隙變化失效。外界因素如過 盈量過大，安裝不到位，溫升引起的膨脹量、瞬時過載等，內(nèi)在因素 如殘余奧氏體和殘余應力處于不穩(wěn)定狀態(tài)等均是造成游隙變化失效 的主要原因。
軸承失效分析方法
在分析軸承失效的過程中，往往會碰到許多錯綜復雜的現(xiàn)象，各 種實驗結(jié)果可能是相互矛盾或者主次不清，這就需要經(jīng)過反復實驗、 論證，以獲得足夠的證據(jù)或反證。只有運用正確的分析方法、程序、 步驟，才能找到引發(fā)失效的真正原因。 一般情況下軸承失效分析大體可分為以下三個步驟：失效實物和 背景資料的收集、對失效實物的宏觀檢查和微觀分析。
1.失效實物和背景材料的收集 盡可能地收集到失效事物的各個零件和殘片。充分了解失效軸承 的工作條件、使用過程和制造質(zhì)量等。具體內(nèi)容包括：
（1）主機的載荷、轉(zhuǎn)速、工作狀況等軸承的設計工作條件。
（2）軸承及其相關部位其他零件的失效情況，軸承失效的類型。
（3）軸承的安裝運轉(zhuǎn)記錄。運轉(zhuǎn)使用過程中有無不正常操作。
（4）軸承工作中所承受的實際載荷是否符合原設計。
（5）軸承工作的實際轉(zhuǎn)速及不同轉(zhuǎn)速出現(xiàn)的頻率。
（6）失效時是否有溫度的急劇增加或冒煙，是否有噪聲及振動。
（7）工作環(huán)境中有無腐蝕性介質(zhì)，軸承與軸頸間有無特殊的表面氧 化色或其他沾污色。
（8）軸承的安裝記錄（包括安裝前軸承尺寸公差的復驗情況），軸 承原始間隙、裝配和對中情況，軸承座和機座剛性如何，安裝是否有 異常。
（9）軸承運轉(zhuǎn)是否有熱膨脹及動力傳遞變化。
（10）軸承的潤滑情況，包括潤滑劑的牌號、成分、顏色、粘度、雜 質(zhì)含量、過濾、更換及供給情況等，并收集其沉淀物。
（11）軸承的選材是否正確，用材質(zhì)量是否符合有關標準或圖樣要求。
（12）軸承的制造工藝過程是否正常，表面是否有塑性變形，有沒有 表面磨削燒傷。
（13）失效軸承的修復和保養(yǎng)記錄。
（14）同批或同類軸承的失效情況。 在收集實際背景材料工作中，全部滿足上述要求是很難的。但收 集到的資料越多，無疑會更有利于得到正確的分析結(jié)論。
2.宏觀檢查
對失效軸承進行宏觀檢查（包括尺寸公差測量和表面狀態(tài)檢查分 析），是失效分析最重要的環(huán)節(jié)?？傮w的外觀檢查，可了解軸承失效 的概貌和損壞部位的特征，估計造成失效的起因，察看缺陷的大小、 形狀、部位、數(shù)量和特征，并截取適當部位做進一步的的微觀檢查和 分析。宏觀檢查的內(nèi)容包括：
（1）外形和尺寸的變化情況（包括測振分析、動態(tài)函數(shù)分析和滾道 圓度分析）。
（2）游隙的變化情況。
（3）是否有腐蝕現(xiàn)象，在什么部位，是什么類型的腐蝕，是否與失 效直接有關。
（4）是否有裂紋，裂紋的形態(tài)和斷口性質(zhì)如何。
（5）磨損是什么類型的，對失效有多大作用。
（6）觀察軸承各零件工作表面變色的情況和部位以確定其潤滑情況 和表面溫度效應。
（7）對失效特征區(qū)主要觀察有無異常磨損、外來顆粒嵌入、裂紋、 擦傷和其他缺陷。
（8）冷酸洗法或熱酸洗法檢驗軸承零件原始表面有無軟點、脫碳層 和燒傷，特別是表面磨削燒傷。
（9）用 X 射線應力測定儀器測量軸承工作前后的應力變化情況。 宏觀檢查的結(jié)果，有時可基本判斷失效的形式和原因，但要進一 步確定失效的性質(zhì)，還必須取得更多的證據(jù)，做微觀分析。
3.微觀分析
失效軸承的微觀分析包括光學金相分析、電子顯微鏡分析、探針 和電子能譜分析等。主要是根據(jù)失效特征區(qū)的微觀組織結(jié)構(gòu)變化和對 疲勞源、裂紋源的分析為失效分析提供更充分的判據(jù)或反證。微觀分析中最常用、最普遍的方法是光學金相分析和對表面硬度檢測。分析 的內(nèi)容應包括：
（1）材料質(zhì)量是否符合有關標準和設計要求。
（2）軸承零件的基本組織和熱處理質(zhì)量是否符合有關要求。
（3）表層組織是否存在脫碳層、托氏體和其他表面加工變質(zhì)層。 （4）測量滲碳層等表面強化層和多層金屬各層組織的深度，腐蝕坑 或裂紋的形態(tài)與深度，并根據(jù)裂紋的形狀和兩側(cè)組織特征確定裂紋產(chǎn) 生的原因及性質(zhì)。
（5）根據(jù)晶粒大小、組織變形、局部相變、重結(jié)晶、相聚集等判斷 變形程度、溫升情況、材料種類及工藝過程等。
（6）測量基本硬度、硬度均勻性及失效特征區(qū)的硬度變化。
（7）斷口觀察與分析。用掃描電子顯微鏡定性分析和測量觀察斷口。
（8）電子顯微鏡、探針和電子能譜在疲勞源和裂紋源分析中能測出 斷口的成分，發(fā)現(xiàn)斷口的性質(zhì)和斷裂的原因。 以上介紹的軸承失效分析一般方法的三個步驟是一個由表及里逐步 深入的分析過程。具體每一步驟中包含的內(nèi)容應根據(jù)軸承失效的類型 和特點，視具體情況取舍，但分析步驟是缺一不可的。而且在整個分 析過程中，分析結(jié)果應始終與影響軸承失效的諸多因素聯(lián)系起來，綜 合考慮。
三、軸承常見失效模式及對策
1．溝道單側(cè)極限位置剝落 溝道單側(cè)極限位置剝落主要表現(xiàn)在溝道與擋邊交界處有嚴重的剝落 環(huán)帶。產(chǎn)生原因是軸承安裝不到位或運轉(zhuǎn)過程中突發(fā)軸向過載。采取 對策是確保軸承安裝到位或?qū)⒆杂蓚?cè)軸承外圈配合改為間隙配合，以 期軸承過載時使軸承得到補償。
2．溝道在圓周方向呈對稱位置剝落 對稱位置剝落表現(xiàn)在內(nèi)圈為周圍環(huán)帶剝落，而外圈呈周向?qū)ΨQ位 置剝落（即橢圓的短軸方向），其產(chǎn)生原因主要是因為外殼孔橢圓過 大或兩半分離式外殼孔結(jié)構(gòu)，這在摩托車用凸輪軸軸承中表現(xiàn)尤為明 顯。當軸承壓入橢圓偏大的外殼孔中或兩半分離式外殼固緊時，使軸 承外圈產(chǎn)生橢圓，在短軸方向的游隙明顯減少甚至負游隙。軸承在載 荷的作用下，內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生周向剝落痕跡，外圈只在短軸方向的對稱 位置產(chǎn)生剝落痕跡。這是該軸承早期失效的主要原因，經(jīng)對該軸承失 效件檢驗表明，該軸承外徑圓度已從原工藝控制的 0.8μm 變?yōu)?27μ。 此值遠遠大于徑向游隙值。因此，可以肯定該軸承是在嚴重變形及負 游隙下工作的，工作面上易早期形成異常的急劇磨損與剝落。采取的 對策是提高外殼孔加工精度或盡可能不采用外殼孔兩半分離結(jié)構(gòu)。
3．滾道傾斜剝落 在軸承工作面上呈傾斜剝落環(huán)帶，說明軸承是在傾斜狀態(tài)下工作 的，當傾斜角達到或超過臨界狀態(tài)時，易早期形成異常的急劇磨損與 剝落。產(chǎn)生的原因主要是因為安裝不良，軸有撓度、軸頸與外殼孔精 度低等，采取對策為確保軸承安裝質(zhì)量與提高軸肩、孔肩的軸向跳動 精度。
4．套圈斷裂 套圈斷裂失效一般較少見，往往是突發(fā)性過載造成。產(chǎn)生原因較 為復雜，如軸承的原材料缺陷（氣泡、縮孔）、鍛造缺陷（過燒）、 熱處理缺陷（過熱）、加工缺陷（局部燒傷或表面微裂紋）、主機缺 陷（安裝不良、潤滑貧乏、瞬時過載）等，一旦受過載沖擊負荷或劇 烈振動均有可能使套圈斷裂。采取對策為避免過載沖擊載荷、選擇適 當?shù)倪^盈量、提高安裝精度、改善使用條件及加強軸承制造過程中的 質(zhì)量控制。
5．保持架斷裂 保持架斷裂屬于偶發(fā)性非正常失效模式。其產(chǎn)生原因主要有以下 五個方面：
a．保持架異常載荷。如安裝不到位、傾斜、過盈量過大等易造成游 隙減少，加劇摩擦生熱，表面軟化，過早出現(xiàn)異常剝落，隨著剝落的 擴展，剝落異物進入保持架兜孔中，導致保持架運轉(zhuǎn)阻滯并產(chǎn)生附加 載荷，加劇了保持架的磨損，如此惡化的循環(huán)作用，便可能造成保持 架斷裂。
b．潤滑不良主要指軸承運轉(zhuǎn)處于貧油狀態(tài)，易形成粘著磨損，使工 作表面狀態(tài)惡化，粘著磨損產(chǎn)生的撕裂物易進入保持架，使保持架產(chǎn) 生異常載荷，有可能造成保持架斷裂。
c．外來異物的侵入是造成保持架斷裂失效的常見模式。由于外來硬 質(zhì)異物的侵入，加劇了保持架的磨損與產(chǎn)生異常附加載荷，也有可能 導致保持架斷裂。
d．蠕變現(xiàn)象也是造成保持架斷裂的原因之一。所謂蠕變多指套圈的 滑動現(xiàn)象，在配合面過盈量不足的情況下，由于滑動而使載荷點向周 圍方向移動，產(chǎn)生套圈相對軸或外殼向圓周方向位置偏離的現(xiàn)象。蠕 變一旦產(chǎn)生，配合面顯著磨損，磨損粉末有可能進入軸承內(nèi)部，形成 異常磨損——滾道剝落——保持架磨損及附加載荷的過程，以至可能 造成保持架斷裂。
e．保持架材料缺陷（如裂紋、大塊異金屬夾雜物、縮孔、氣泡）及 鉚合缺陷（缺釘、墊釘或兩半保持架結(jié)合面空隙，嚴重鉚傷）等均可 能造成保持架斷裂。采取對策為在制造過程中加以嚴格控制。
四、總結(jié)
綜上所述，從軸承常見失效機理與失效模式可知，盡管滾動軸承 是精密而可靠的機構(gòu)基礎體，但使用不當也會引起早期失效。一般情 況下，如果能正確使用軸承，可使用至疲勞壽命為止。軸承的早期失 效多起于主機配合部位的制造精度、安裝質(zhì)量、使用條件、潤滑效果、 外部異物侵入、熱影響及主機突發(fā)故障等方面的因素。因此，正確合 理地使用軸承是一項系統(tǒng)工程，在軸承結(jié)構(gòu)設計、制造和裝機過程中， 針對產(chǎn)生早期失效的環(huán)節(jié)，采取相應的措施，可有效地提高軸承及主 機的使用壽命，這是制造廠和客戶應負有的共同責任。 軸承是精密的機械基礎件。由于科技進步的迅速發(fā)展，客戶對軸 承產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高。制造廠提供符合標準、滿足主機使用性 能的高質(zhì)量的產(chǎn)品固然重要，但正確使用軸承更為重要。筆者在近幾 年從事摩托車專用軸承的技術工作中，經(jīng)常碰到這樣的問題，即軸承 經(jīng)檢測是合格的，但裝機后軸承出現(xiàn)卡滯或使用時的早期止轉(zhuǎn)失效。主要表現(xiàn)轉(zhuǎn)動卡滯感、工作面嚴重剝落，保持架嚴重磨損乃至扭曲與 斷裂。經(jīng)失效結(jié)果分析表明，屬于軸承本身質(zhì)量問題并不多，多數(shù)是 由于安裝使用不當所造成。為此，筆者認為有必要就軸承常見的失效 模式與機理作些膚淺的綜述，以期起到一個拋磚引玉的作用。